全新一代奇骏已经正式上市，被讨论得最多的自然是“三缸+CVT”的动力组合，三缸说得已经足够多了，而日产CVT也是一直以来的焦点，那咋们就来聊一聊奇骏的这台日产CVT变速箱。
老款奇骏所搭载的JATCO捷特科CVT变速箱代号为CVT8 JF016E，速比范围7:1，可以承受的最大扭矩为250N·m。
黑马预测官网全新一代奇骏搭载可以模拟8挡的CVT变速箱，速比范围由7:1提升至8.2:1，最大可以承受330N·m的扭矩，新老比较，性能提升明显。从捷特科官网可见，这款全新的变速箱仍然未有上线产品介绍，可见其全新程度。
之前有传言这款变速箱跟315晚会曝光的英菲尼特QX60同款，但英菲尼特QX60上搭载的变速箱，虽然和日产CVT同样来自加特可，却是一款混动版变速箱，也就是CVT8 HYBRID，其最大可承受380N·m扭矩。而QX60 2.5T 发动机最大输出扭矩330N.m、电动机最大输出扭矩160N.m，当发动机与电动机一块发力时（电机的扭矩只要在踩下踏板的那一刻便会全面释放），总扭矩已经超过变速箱可以承受的最大范围，过载必然会对变速箱造成伤害。
而新一代奇骏1.5T发动机最大扭矩300N.m，动力比之前几代的奇骏都要强，不过并没有超出变速箱330N·m最大承受范围，仍然是安全范围以内，只是发动机和变速箱之间的最大扭矩余量仅有30N·m，确实有点少。
反观同为城市SUV的丰田荣放，2.0L发动机最大扭矩209N·m，其模拟10速的CVT变速箱，最大承受扭矩250N·m，余量也达到41N·m。
而真正的硬派越野坦克300，发动机最大扭矩387N·m，搭配的采埃孚8AT变速箱最大扭矩容量高达780N·m，这扭矩承受度显然是CVT变速箱无法可比的。
另一方面，CVT变速箱的钢带质量也是影响其耐久性、稳定性的关键因素，日产的新款变速箱，包括上述的CVT8 HYBRID已经升级，将用于传动的钢带改成了钢链，稳定性和承受力都大大提升，打滑的概率也降低，只要不像QX60那样过载工作，稳定性还是有保障的。
因此，全新一代奇骏的变速箱并没有那么的不堪一击，而且性能也属先进行列，不过也要看到，纵使在宣传当中寓意骏马奔腾，标榜了强悍的动力和越野性能，偶尔野一把还可以，但如果真把它当成一款硬派越野来开，从变速箱的角度，显然是不明智的。
全新一代奇骏是一款通过性不错且具备一定脱困能力的城市SUV，但离硬派越野还有不少差距，你也许仍需要温柔地对待它。
