2025款奥迪A6 Avant：高级瓦罐进化

奥迪 A6 Avant（2025 款）首次检查：一切都是高级的，还是怎样？

凭借新款 A6 Avant (C9)，奥迪无疑成功打造了商务领域最优雅的旅行车。因戈尔施塔特队还希望在所有其他项目中占据领先地位。但这并不总是有效。首次检查并试驾！

新款奥迪 A6 Avant 一览

• 内燃机版 A6 不会改名为 A7
• 商务旅行车现长 4.99 米
• A5 和 A6 e-tron 上的信息娱乐系统
• 内饰品质并非顶级
• 最初提供 TDI 和 TFSI 版本
• PHEV 版本将随后推出
• 基本价格（德国）58,000 欧元起
• 交付将于 2025 年 5 月底开始

回顾：最后一款 A6 在日内瓦亮相

在展望未来之前，有时值得先回顾一下过去：2018 年 3 月，这家总部位于因戈尔施塔特的公司在风景秀丽的莱芒湖（也就是日内瓦湖）推出了当时的新款奥迪A6 轿车 (C8)。是的，七年前，瑞士南部的车展仍然可以被誉为一场高性能展示贸易展览会，不仅让参展商感到满意，也让公众感到满意。

今天的舞台更加数字化，不再奢华。这不仅是因为欧洲车展的消亡，还与奥迪自身的处境有关。销量下降、工厂关闭（布鲁塞尔）和不确定的未来目前伴随着向电动汽车的转型，预计最迟到 2035 年，电动汽车将在整个欧盟成为现实。

外观设计和尺寸：Avantissimo！

与 2018 年不同的是，奥迪最初派出 A6 Avant (C9) 参加比赛。交付将于五月底开始 - 经典款轿车将在几周后交付。而此时，我们想赞扬这家总部位于因戈尔施塔特的公司：因为这是我们很长时间以来第一次站在一辆新奥迪车前（虽然没有驾驶过）却明确地激发出一种想要拥有它的感觉。宽阔的肩部和“热”的排气管装饰本身就吸引了积极的关注。

该展示车采用马德拉棕色涂装，搭配 S-Line 外部套件，不仅从前到后看起来相当优雅，Francesco D'Amore 的设计也比圆润的 A6 e-tron更具阳刚之气。目前基于“高级燃烧平台”（PPC）的 A6 内燃机车长 4.99 米，比其前代产品增加了 60 毫米。轴距和宽度几乎没有变化，分别为2.93米和1.88米。对于所有旅行车爱好者来说，有一个小缺点：Avant 的后备箱较小，容量在 503 至 1,534 升之间，比以前少了 62 至 146 升。为了更好地了解尺寸：斯柯达明锐轿车（！）在纸面上提供了更多的空间，有 600 到 1,555 升 - 旅行车也是如此。

商务舱后备箱容积对比（不含PHEV车型）：

顺便说一句，奥迪向我们承诺，没有外部运动套件的 A6 车型不会看起来像“廉价车”。作为证据，我们在慕尼黑摄影工作室看到了这辆豪华轿车，但我们要在接下来的几天内才能对其进行报告。同时，如果想要在视觉上将风格推向极致，则可以选择最大尺寸为 21 英寸的轮圈、矩阵式 LED 大灯以及带有可定制灯光特征的 OLED 尾灯。后者已从新款奥迪 A5 中为人所知。

发动机和价格：一开始并不意外

该系列的发动机也与奥迪 A5 类似。最初，新款奥迪 A6 Avant 提供三种发动机：两款汽油发动机和一款柴油发动机。与其兄弟车型一样，采用改进的米勒燃烧过程和 VGT 涡轮增压器的 204 马力 2.0 升 TFSI（起价 58,000 欧元）是订购非电动 A6 的最后选择。 204 马力 2.0 TDI（起价 61,700 欧元）和 374 马力 V6 TFSI（起价 72,500 欧元）均与奥迪全新 MHEV-plus 系统相结合。 48 伏皮带起动发电机为规定系统输出贡献 24 马力和高达 230 牛米的扭矩。作为亮点，例如例如，调车作业可以纯电动进行。所有发动机均与七速双离合变速器 (S tronic) 相连。

由于现场询问时没有明确否认 3.0 TDI，我们目前假设这款车型将像插电式混合动力车一样在稍后推出。它是否会再次作为 S6 TDI 上市还有待观察。据英国媒体报道，下一代S6将采用V6插电式混合动力系统，其全部性能将在即将推出的RS 6上达到顶峰。有猜测称，该车的马力将高达 800 马力，以便与宝马 M5保持在同一水平。业内人士表示，目前的V8双涡轮增压发动机很可能没有未来。仔细观察引擎盖下方还会发现，可能没有足够的空间容纳超过六个（电动）气缸。

上市后可用的发动机：

驾驶动力：更舒适、更灵活

当然，当我们在道路上了解它们之后，我们可以透露更多有关发动机和驾驶动力亮点的信息。尽管如此，奥迪声称他们还对底盘、全轮驱动和转向系统做出了重大改动。

首先，新款奥迪 A6 Avant (C9) 出厂时采用标准底盘，应该比以前提供更高的舒适度。我们还可选配钢制悬架作为运动型悬架，它将车身降低 20 毫米，并且是 S-Line 外部套件的标准配置之一。新型自适应空气悬架具有可控阻尼的设计，可确保运动感与舒适感之间实现最大程度的平衡。与往常一样，车身在较高速度下会降低以减少空气阻力（奥迪规定其阻力为非常好的 0.25）。另一个新功能是，底盘命令（例如升降功能）可以通过语音命令执行。

没有 quattro 全轮驱动，就不是真正的奥迪：这家总部位于英戈尔施塔特的公司的 4x4 驱动系统在新款 A6 中也得到了进一步改进，旨在确保更高的效率，其中包括通过智能扭矩分配在部分负载范围内 (quattro Ultra) 将后轴分离。但是，如果您看重全轮驱动不仅仅是因为它能提高驾驶稳定性，那么您可以选择在 3.0 TFSI V6 上安装运动型差速器。它主动地在后轮之间分配力量，以改善转向行为，同时减少转向不足的趋势。

电动机械渐进式转向旨在更直接地响应转向指令，并且可选择在 quattro 车型上补充全轮转向。转向后轮不仅将转弯半径缩小至11.3米（高尔夫8：10.9米），而且还增加了中高速下的方向稳定性。底盘概念由新的混合制动控制系统完善，该系统采用线控制动技术无缝控制能量回收和机械制动力之间的过渡，优化制动性能并提高效率。

内饰感觉和材料外观：“我们在质量方面确实做得更好”

尽管到目前为止我们对新款奥迪 A6 Avant 印象深刻，但在工作室约会之前我们就已经想知道这家总部位于因戈尔施塔特的公司是否已经成功控制了最新发布产品的质量问题，以及幸运地将内燃机 A6 更名为 A7。

明确的答案是：是又不是！乍一看，新款 A6 C9 的内饰显得品质很高。中央超高分辨率的奥迪 MMI 全景显示屏采用曲面设计，并搭载 OLED 技术，其中包括 11.9 英寸奥迪虚拟驾驶舱和 14.5 英寸 MMI 触摸显示屏，外观也十分出色。但正如如今常见的情况一样，屏幕景观（可以选择扩展到包括 10.9 英寸乘客触摸屏和平视显示器）似乎想要分散人们对更深层次的内饰品质的注意力。

对我们来说，较低意味着腰线以下的一切不一定符合奥迪之前的质量标准。与 A5 的内饰相比，显然在质量方面做出了一些努力 - 但硬塑料仍然是主要材料。手套箱盖、门把手外壳和扶手下方的中央控制台的触觉体验特别令人警醒。通风口和方向盘上的调节片通常也让我们感到沮丧。奥迪可以做得更好——而且根据 motor1.com 的报道，他们自己似乎也知道这一点。

奥迪产品与技术传播主管奥斯卡·达席尔瓦·马丁斯（Oscar da Silva Martins）在新款奥迪Q5试驾活动上表示，这家总部位于因戈尔施塔特的公司之前在质量方面表现得更出色。与此同时，经理承诺会做出改进——客户和媒体对奥迪品质的要求可能被低估了。这一声明当然值得尊重，但可能要过几年才会在 A6 改款后生效。

不论质量如何，我们在短暂的试驾过程中注意到，即使您的身高超过 1.90 米，您也可以非常舒适地坐在前排 - 对于第二排，我们不一定能做到这一点。尽管奥迪已经缩小了 Avant 的后备箱空间，但膝部空间却显得特别狭窄。我们将必须在几周后的驾驶约会上更详细地研究这个问题。另外值得一提的是：演示器上展示的全景玻璃车顶虽然巨大，但却无法再打开。没有更小的滑动/倾斜车顶的选择。

第一个结论

继Q6 e-tron、A5、A6 e-tron和Q5之后，A6是下一款内饰并不完全令人信服的车型。相比之下，外观设计终于再次成为真正的亮点。从前到后，基本款的 A6 已经让您想尝试随后推出的 S 和 RS 衍生产品。在连接性方面，该公司正在赶上其竞争对手，但在发动机系列、长距离插电式混合动力车型以及特别是针对德国市场而言的 3.0 TDI 方面，必须尽快添加。令人欣喜的是，基础售价为58,000欧元起的新款奥迪A6 Avant，与宝马5系旅行车和奔驰E级旅行车相比，是市场上“最便宜”的商务旅行车。从 4 月 9 日起，我们将能够揭示它的驾驶方式。